Las deudas con las Comunidades Autónomas se pagarán antes del próximo verano

Barcelona, 24 de enero del 2012.-  Todas las empresas vinculadas al sector de la obra pública pueden ver pagadas sus deudas  a partir del próximo mes de abril (o como muy tarde antes del verano). Para abril el Gobierno ha aprobado una línea de financiación para las Comunidades Autónomas.

Según informa el diario económico Expansión, el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, ha asegurado que esta línea de crédito extraordinaria podría estar lista “en un par de meses”, aunque también ha hablado de “pocas semanas”. El plazo para su puesta en marcha se irá viendo a medida que se vayan identificando los proveedores que tienen que cobrar. “Nuestra intención es que cobren antes del verano”, ha insistido. La intención del Gobierno es que esos proveedores a los que las autonomías deben dinero puedan cobrar las facturas pendientes “antes del verano”, pues las deudas que las comunidades tienen con ellos, que en algunos casos vienen de lejos, les está impidiendo que puedan financiarse e incluso el cierre de negocios.

También “en las próximas semanas”, ha precisado el ministro, se aprobará la ampliación a diez años del plazo que tienen las comunidades para devolver al Estado la cantidad correspondiente de la liquidación de los anticipos a cuenta de los años 2008 y 2009 (unos 31.000 millones de euros), así como el adelanto que hará el Gobierno a las autonomías de la liquidación del ejercicio 2010 y que supondrá que reciban antes de julio, como estaba previsto, unos 8.000 millones de euros.

Montoro ha recordado que los mecanismos que va a arbitrar el Gobierno para procurar liquidez excepcional a las comunidades autónomas están condicionados a la presentación por su parte de un plan de viabilidad presupuestaria y a que el compromiso por la reducción del déficit público se plasme en un recorte de sus entes públicos.

La línea ICO es una de las medidas que puso  el Gobierno sobre la mesa durante la reunión del Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF) para aliviar las finanzas autonómicas y avanzar así en el objetivo de reducir el déficit público y que Montoro adelantó a los medios antes de participar en la reunión del CPFF, donde ha explicado que se trata de “apoyos excepcionales” de liquidez.  Así, el Gobierno ha planteado a las comunidades las líneas generales de la Ley de Estabilidad y Sostenibilidad Presupuestaria, que trasladará al sistema institucional español la gobernanza económica europea en términos de obligaciones, de apoyo y de sanciones. Según Montoro, el encuentro ha servido para mostrar la disposición del Gobierno de agilizar el cumplimiento de los objetivos y garantizar la estabilidad financiera de las comunidades con mecanismos “excepcionales” de liquidez, puesto que de ellas depende la continuidad de la financiación de los grandes servicios públicos.

Muy atentos a las reuniones del Consejo de Política Fiscal y Financiera

El Consejo de Política Fiscal y Financiera de las Comunidades Autónomas fue creado en 1.980 por la LOFCA (Ley Orgánica de Financiación de las Comunidades Autónomas), en su artículo 3, con el objetivo de adecuar la coordinación entre la actividad financiera de las Comunidades Autónomas y de la Hacienda del Estado. El Consejo de Política Fiscal y Financiera está constituido por el Ministro de Economía y Hacienda, el de Administraciones Públicas (actualmente de Política Territorial y Administración Pública) y el Consejero de Hacienda de cada Comunidad Autónoma. De conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 1366/2010 y en el Reglamento de Régimen Interior del Consejo, corresponde a la Dirección General de Coordinación Financiera con las Comunidades Autónomas y con las Entidades Locales el desempeño de la Secretaría del Consejo de Política Fiscal y Financiera de las Comunidades Autónomas. El Consejo de Política Fiscal y Financiera de las Comunidades Autónomas, como órgano de coordinación del Estado y las Comunidades Autónomas en materia fiscal y financiera, entiende de las siguientes materias:

• la coordinación de la política presupuestaria de las Comunidades Autónomas con la del Estado
• la emisión de los informes y la adopción de los acuerdos previstos en la Ley Orgánica complementaria de la Ley General de Estabilidad Presupuestaria
• el estudio y valoración de los criterios de distribución de los recursos del Fondo de Compensación
• el estudio, la elaboración, en su caso, y la revisión de los métodos utilizados para el cálculo de los costes de los servicios transferidos a las Comunidades Autónomas
• la apreciación de las razones que justifiquen, en cada caso, la percepción por parte de las Comunidades Autónomas de las asignaciones presupuestarias, así como los criterios de equidad seguidos para su afectación
• la coordinación de la política de endeudamiento
• la coordinación de la política de inversiones públicas
• en general, todo aspecto de la actividad financiera de las Comunidades Autónomas y de la Hacienda del Estado que, dada su naturaleza, precise de una actuación coordinada.

El Consejo de Política Fiscal y Financiera establece su régimen de funcionamiento, en el Reglamento de Régimen Interior del Consejo de Política Fiscal y Financiera aprobado por mayoría absoluta de sus miembros.

Presupuesto para la conversación y explotación de carreteras

Barcelona, 10 de enero 2011.- El pasado 5 de enero el Consejo de Ministros ha autorizado un total de 9 contratos de conservación y explotación de carreteras de la Red de Carreteras del Estado por un importe total de 162.896.203 euros.

Estas actuaciones tienen como objetivo principal mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras, incrementando la seguridad vial. En concreto, las obras de conservación y explotación de carreteras consisten en operaciones de viabilidad, actuaciones de seguridad vial, conservación ordinaria, vigilancia, inspecciones del estado estructural y funcional de las carreteras y de los puentes, la revisión y conservación de los túneles, la defensa del dominio público de las carreteras, así como el resto de los elementos que componen estas infraestructuras.

A continuación, se detallan los tramos de actuación de los 9 contratos de servicios de conservación y explotación de carreteras estatales:

Provincia	Denominación	Importe (Sin IVA)
	Carreteras
Total		162.896.203,75€
Barcelona	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras: n-340, de límite de provincia de tarragona a barcelona, pk.1201,730 al 1243,870; b-24, pk. 3,790 al 10,640 y n-340a, castellet i la gornal, olérdola y cervelló.	12.305.453,62 €
Burgos	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras: a-1; n-1 de madrid a irún; n-120 de logroño a vigo; n-232 de vinaroz a santander; bu-12 acceso al aeropuerto de burgos y acceso al polígono industrial de bayas (miranda de ebro).	21.612.189,19 €
Granada	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en la a-7, pk. 302,000 al 314,920, l.p. málagataramay, pk. 355,000 al 359,000, castell de ferro-castillo de baños, pk. 325,3 al 328,5, enlace gr-14-enlace a-44, pk. 376 al 377,7, albuñol-adra; gr-14, pk. 0 al 2,9, enlace a-7-enlace n-340; n-340, pk. 314,920 al 355,000, final a-7-castell de ferro, pk.359,000 al 376,000, castillo de baños-albuñol; n-353, pk. 0,000 al 1,800, enlace n-340-puerto motril; n-323, pk. 190,250 al 194,025 (enlace n-340-puerto motril; n-340a, pk.302,600 al 314,920, l.p. málaga-la herradura, pk. 354,000 al 359,500, castell de ferro-castillo de baños y pk. 376,000 al 377,600, albuñol-l.p. almería.	15.600.555,72 €
Almería	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras. Autovía del mediterráneo e-15/a-7. Tramo: límite provincia de granada-cuesta colorá pk.377,400 al 467,900, n-340. Tramo: límite provincia de granada origen variante de adra pk.377,650 al 383,900, n-340a. Varios tramos pk. 383,900 al 463,700, autovía a-92. Tramo: enlace de tabernas-enlace 452 autovía e-15/a-7 pk. 375,300 al 392,800, autovía al-14. Acceso al puerto. Tramo: enlace 438 de la autovía e-15/a-7 al puerto de Almería pk.0,000 al 2,900 y n-347. Acceso al aeropuerto. Tramo: enlace 456 autovía e-15/a-7-aeropuerto de Almería pk. 0,000 al 3,930.	28.895.703,78 €
Castellón	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras. Autovía: cs-22, pk. 0,000 al 11,470 de acceso al puerto de Castellón, autovía a-7 del mediterráneo, pk. 274,010 al 284,000, n-340 pk. 936,154 al 1000,000, n-225 pk. 18,700 al 23,240, pk. 42700 al 43,603 y pk. 48,000 al 51,840, n-340ª pk. 969,480 al 971,350 y pk.978,550 al 981,300, conexión cs-22 con n-225 pk. 0,000 al 0,500.	13.239.837,87 €
Castellón y Valencia	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras. Autovía a-23 pk. 0,000 al 62,480 autovía mudéjar; autovía a-7 pk.284,000 al 298,210 autovía del mediterráneo; ctra. n-340 pk.931,200 al 932,000; ctra. n-225 pk.0,000 al 16,270; ctra. n-234 pk. 0,000 al 3,710; pk. 5,982 al 8,325; pk. 17,878 al 19,471; pk. 20,160 al 21,875; pk.24,948 al 25,530; pk. 35,678 al 48,270 y pk. 57,180 al 63,630; n-225a, diversos tramos entre los pk.0,000 al 10,950.	19.254.821,77 €
Coruña	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras. n-vi pk. 546,4 al 588,2. l.p.Lugo-San Pedro de nos; n-via pk. 579,3 al 585,4. Queiris-Las Angustias; n-550 pk. 3,6 al 57,834. Palavea-pol. Tambre; n-634 pk. 657,3 al 676,7. l.p. lugo-curtis; n-651 pk. 0 al 30,615. Betanzos- Fene; ac-11 pk. 0 al 4,169. A Coruña-int. ac-12; ac-12 pk.0 al 7,010. Pto. Coruña-s. pedro de nos; fe-15 pk. 0 al 3,440. pto. Ferrol-enl. San juan; fe-14 pk. 0 al 4,757. Enlace Esteiro-Fene; fe-13 pk. 0 al 3,710. enl- gandara-enl. ac-116; fe-12 pk. 0 al 3,500. Freixeiro-Rio do pozo; fe-11 pk. 0 al 6,200. Fe-14-ac-862 y n-655 pk. 0 al 14,893. Acceso al pto. Exterior Ferrol.	14.305.627,50 €
Lleida	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras: n-145, de la intersección con la n-260 (la Seu d’urgell) hasta la frontera con andorra, pk. 0,000 al 9,700; n-260, del límite con la provincia de Girona hasta el Pont de la matraca, cerca de la entrada a Sort, pk. 193,820 al 278,750 y n-1411, de la intersección con la n-260 hasta el límite de concesión del túnel del cadí (Baltarga), pk. 0,000 al 1,428.	14.283.399,30 €
Salamanca	Contrato de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y explotación en las carreteras. a-50 l.p. Ávila-Salamanca, pk. 54,450 al 100,140; a-62 l.p.Valladolid-enlace pol. Los villares, pk. 192,850 al 233,700; a-66 l.p. Zamora-e. Aldeaseca de la Armuña, pk. 310,120 al 335,100; n-501 l.p. Ávila-Encinas de abajo, pk. 48,600 al 88,824; n-501a acceso a peñaranda de bracamonte, pk.52,300 a al 52,800a; n-620 l.p.Valladolid-salamanca, pk. 193,000 al 233,000; n-620a pol. Los villares, pk. 233,000a al 234,400a y n-630 l.p. Zamora-Aldeaseca de la Armuña, pk. 309,400 al 332,200.	23.398.615,00 €

 

La nueva dirección de las inversiones en obras públicas

Madrid, 29 de diciembre 2011.-  La ministra de Fomento, Ana Pastor, considera que el Ministerio debe ser “un estímulo para la recuperación económica, para fortalecer la cohesión de nuestro país, vertebrar España y permitir que las infraestructuras nos den a todos los españoles más oportunidades, porque las infraestructuras acercan los servicios”. Durante su intervención en el acto de toma de posesión de Rafael Catalá como secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras que presidió la ministra, Ana Pastor “manifestó que “hoy, con este nombramiento, ponemos una pequeña piedra más en la construcción de lo que es el presente y el futuro de nuestro país”. La ministra de Fomento señaló que “queremos una España más competitiva, que recupere su posicionamiento en Europa y en el mundo”. “Y para ello vamos a aportar nuestra parte con responsabilidad desde la estabilidad presupuestaria y desde el rigor de no gastar lo que uno no tiene. Esta va a ser la máxima de este Ministerio: Nunca gastaremos ni comprometeremos lo que no tenemos”, subrayó. En relación a la gestión de su Departamento, la ministra apuntó que para que haya una red de alta velocidad moderna, sostenible y eficiente, para mejorar la interoperabilidad de nuestro sistema español de transporte, para priorizar nuestras conexiones con Europa y con el resto del mundo y para redefinir el modelo de gestión aeroportuaria es necesario “trabajar juntos”. “Sin olvidar”, enfatizó la ministra, “que este Ministerio tiene una importante competencia que es la del acceso a la vivienda de todos los españoles”.

En su intervención, Ana Pastor resaltó que “efectivamente, se ha adelgazado la estructura de este Ministerio”, por lo que expresó la necesidad de “aportar todos más tiempo, dedicación y capacidad profesional”. “Pero el desarrollo futuro no va a depender solo del trabajo sino también de la óptima coordinación de un Gobierno”, añadió la ministra.

Por último, la ministra Ana Pastor dejó constancia de su compromiso y el de sus colaboradores en la gestión de la Administración Pública, mantenida a lo largo de muchos años y aseguró “desde luego vamos a intentar no defraudar a nadie”.

Rafael Catalá Polo, Nuevo secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras: “La política de infraestructuras, transportes y vivienda son soportes básicos del Estado de bienestar”

•  Destacó que “se pondrá todo el esfuerzo necesario para desarrollar un completo plan de actividad, que incluya todas las líneas estratégicas del Ministerio, incluso en esta época de austeridad como la que nos toca pilotar”.
• “Si siempre la austeridad ha sido una exigencia del buen Gobierno, ahora lo es más”.

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, ha defendido en el acto de su toma de posesión, que “la política de infraestructuras, de transportes y de vivienda constituyen, sin duda, soportes básicos del Estado de bienestar”.

Tras manifestar la necesidad de anteponer los principios de la consolidación fiscal, de la estabilidad presupuestaria y de la creación de empleo a cualquier otro principio, “porque se ha demostrado lamentablemente que cuando no es así se resquebrajan los pilares básicos y entran en riesgo el conjunto de las políticas públicas”, Catalá aseguró que “pondremos todo nuestro esfuerzo, y nuestro ingenio para ser capaces de desarrollar un completo plan de actividad que incluya todas las líneas estratégicas del Ministerio, incluso en esta época de austeridad como la que nos toca pilotar”.

Señaló asimismo que si siempre la austeridad, la seriedad, la responsabilidad, la concordia, la transparencia y la moderación han sido una exigencia del buen Gobierno, “ahora, con las actuales condiciones económicas, lo son más”.

Pero dentro de un concierto adverso, Rafael Catalá Polo asumió que “las dificultades no son solo eso”. “Yo creo que son acicates, acicates para superar los problemas y estamos convencidos de que los problemas que hoy tiene España tienen solución y que los españoles tenemos futuro, no hay lugar por tanto para la resignación”, enfatizó.

“Este Ministerio ha reducido su número de órganos superiores, de tres Secretarías de Estado hemos pasado a una sola”, continuó, “pero la reducción de esta estructura no ha mermado ni las competencias, ni los objetivos, ni el afán con el que nos vamos a dedicar en nuestra gestión”.

Como cierre de su intervención, el secretario de Estado repasó su dilatada carrera profesional en diversos cargos de responsabilidad en la Administración desde su ingresó en el Cuerpo Superior de Administradores Civiles del Estado.

 

 

 

El 19 de octubre Bruselas y Corredor Mediterráneo: Gran esperanza para impulsar la obra pública

Barcelona, 13 de octubre del 2011.-  El proyecto de establecimiento de un Corredor Mediterráneo de mercancías que llevará la carga desde Andalucía a Francia por Madrid y Valencia ha llevado la ilusión a los empresarios de la cuenca, con la excepción de los que operan en Alicante y Murcia, ya que ambas provincias quedarán excluidas de este pasillo, tal y como recogía a principios del pasado mes de julio el diario La Información de la capital de la Costa Blanca, que a su vez se hacía eco del temor en este sentido del “lobby” empresarial FERRMED. El citado periódico informaba en la misma noticia que la Comisión Europea había aprobado la propuesta de financiación del citado Corredor. Bruselas toma la decisión el próximo miércoles 19 de octubre.

La noticia desgranaba el proyecto, alumbrado hace ya una década, del Ejecutivo comunitario que prevé la financiación de un pasillo para el transporte de mercancías desde Algeciras a Madrid y desde la capital hasta Valencia para proseguir desde la ciudad levantina hasta Barcelona y la frontera gala. El otro proyecto que la Comisión Europea tiene sobre la mesa relativo a España es el Corredor Atlántico, que irá desde Portugal a Francia.

El diario La Información explicaba que los trabajos de conexión entre Algeciras y Madrid se iniciarán, en principio, en 2012 y tendrían un plazo de ejecución de cinco años, en tanto que el tramo Valencia-Tarragona-Barcelona “se llevará a cabo previsiblemente entre 2014 y 2020″. Hacia 2025, la línea podría llegar a Lyon y Turín, completándose el eje. Con todo, este proyecto está pendiente de aprobación definitiva por parte de las instituciones europeas.

Como todavía no se ha dado a conocer el trazado oficial de la futura red europea de transporte, cabe la posibilidad de que se introduzcan cambios. En este sentido, nos hacemos eco de otra noticia publicada en un diario de la Comunidad Valenciana, en concreto Las Provincias, mucho más reciente que la anterior. En la información titulada “Europa se decanta por incluir el eje mediterráneo sólo hasta Cartagena”, del pasado 6 de octubre de 2011, se da cuenta de una filtración surgida en Bruselas, según la cual la propuesta que la Comisión llevará al Parlamento Europeo “dibuja dos corredores, el central y el mediterráneo, donde cada uno de ellos renuncia a un tramo. En el caso del mediterráneo queda fuera la conexión con Algeciras, mientras que el central sacrifica la conexión con Portugal a través de Extremadura y el paso por el Pirineo central”. La incógnita se despejará previsiblemente el 19 de octubre próximo y, según el rotativo levantino, se podría negociar hasta la misma noche anterior .

Sobre este mismo hecho, informaba la web especializada El Vígia el pasado 5 de octubre. En la información titulada “Sí al Corredor Mediterráneo, no a la Travesía Central”, se revelaba en parecidos términos a la que lo hacía Las Provincias el origen de la filtración que establecía la extensión del pasillo ferroviario desde la frontera francesa hasta Cartagena a través de infraestructuras tan importantes como los puertos de Barcelona, Tarragona y Valencia. En este sentido, la noticia informaba de que el eurodiputado de CiU Ramón Tremosa había comentado en Twitter la noche anterior lo siguiente: “Un diputado ha estado hoy en la Comisión y ha visto el mapa TENT: cae la Travesía Central de los Pirineos y el corredor BCN-VAL es prioritario”. Acto seguido, daba cuenta de otro comentario en la misma red social del mencionado eurodiputado catalán del mismo día 5 de octubre, que afirmaba lo siguiente: “Gesine Meissner es quien vio ayer el mapa de prioridades ferroviarias: ella presidió la visita a Catalunya de 14 eurodiputados en marzo” .

Opiniones de los “lobbies”

Se ha citado anteriormente a FERRMED. Este grupo de presión explica en su web el proyecto que abandera para la creación de un “Gran Eje Ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental”, el cual incluiría los principales puertos y aeropuertos de la UE. Al respecto, defiende el siguiente esquema:

“El tronco principal de la red del Gran Eje FERRMED, -conecta previamente el norte de Suecia, Finlandia, Rusia y los Estados Bálticos-, se inicia en Stockholm, atraviesa los estrechos de Öresund y Fehmarn, conecta en abanico todos los puertos del oeste del Mar Báltico y del Mar del Norte así como la Gran Bretaña y une los principales puertos fluviales.

Desde Koblenz, el tronco principal se subdivide en dos ramales:

• ·El ramal principal Oeste, que transcurre a través de los valles del Rin y del Ródano pasando del uno al otro a través de Luxembourg y Metz, discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella y Génova hasta Algeciras, se aproxima a Marruecos y Argelia e interconecta los ejes Este-Oeste más importantes de la Unión Europea.
• ·El ramal principal Este, transcurre hacia el sur por el valle del Rin desde Koblenz hasta Basel y Berna y desde aquí, cruzando los Alpes Suizos, hasta Milano, Torino y Génova”.

A continuación, diseña dos pasillos de conexión en sentido este-oeste a lo largo del Viejo Continente, pero lo que nos interesa especialmente es el resumen del “concepto Gran Eje FERRMED”, que “incorpora las áreas que van desde Saint Petersburg en Rusia, pasando por el sur de Finlandia, Estonia, la mayor parte de Letonia, i la parte occidental de Lituania, la ciudad de Kaliningrad en Rusia, la mitad sur de Suecia, el área de la ciudad de Oslo en Noruega, Dinamarca, la mayor parte de Alemania, una fracción del noroeste de Polonia, los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, el sector suroriental de la Gran Bretaña, la mayor parte de Francia, Suiza, Lichtensein, la esquina occidental de Austria, el noroeste de Italia, Andorra, la parte este y meridional de España y finalmente el norte de Marruecos y de Argelia“.

Así, pues, no es extraño que este “lobby” haya manifestado su preocupación ante los planes esbozados en medios políticos europeos que excluyen del Corredor a importantes áreas comerciales como las provincias de Alicante, Murcia y Almería.

Otro “lobby” que se ha pronunciado sobre este tema es la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que ha presentado los resultados de un estudio sobre el impacto económico de las inversiones del Corredor Mediterráneo en la Comunidad. Al respecto, traemos a colación la noticia publicada el pasado 27 de septiembre en el diario económico Expansión que analiza dicho informe. A tenor de los augurios de AVE, si la Comunidad Valenciana se quedara al margen de este pasillo ferroviario, “los costes de transporte se dispararán un 12% en tres años y las ventas al exterior se reducirán”. Sería un desastre para la región, como lo prueba la previsión de que perdería en 2014 “el 28% del volumen de comercio exterior de 2010″. Asimismo, el diario informa de que, según este estudio, “la puesta en marcha de la inversión supondría la creación de 16.000 empleos anuales, de los que el 50% sería para el sector servicios, más favorecido incluso que la construcción, que representaría el 36,4%”. Entre las declaraciones de personalidades que aparecen en el texto, destacamos las de Federico Félix, presidente de la Fundación Pro-AVE, quien vaticina que con el Corredor Mediterráneo “se reduciría el coste de transporte (de productos agrarios) tres céntimos por kilo“