Barcelona, 13 de octubre del 2011.- El proyecto de establecimiento de un Corredor Mediterráneo de mercancías que llevará la carga desde Andalucía a Francia por Madrid y Valencia ha llevado la ilusión a los empresarios de la cuenca, con la excepción de los que operan en Alicante y Murcia, ya que ambas provincias quedarán excluidas de este pasillo, tal y como recogía a principios del pasado mes de julio el diario La Información de la capital de la Costa Blanca, que a su vez se hacía eco del temor en este sentido del “lobby” empresarial FERRMED. El citado periódico informaba en la misma noticia que la Comisión Europea había aprobado la propuesta de financiación del citado Corredor. Bruselas toma la decisión el próximo miércoles 19 de octubre.
La noticia desgranaba el proyecto, alumbrado hace ya una década, del Ejecutivo comunitario que prevé la financiación de un pasillo para el transporte de mercancías desde Algeciras a Madrid y desde la capital hasta Valencia para proseguir desde la ciudad levantina hasta Barcelona y la frontera gala. El otro proyecto que la Comisión Europea tiene sobre la mesa relativo a España es el Corredor Atlántico, que irá desde Portugal a Francia.
El diario La Información explicaba que los trabajos de conexión entre Algeciras y Madrid se iniciarán, en principio, en 2012 y tendrían un plazo de ejecución de cinco años, en tanto que el tramo Valencia-Tarragona-Barcelona “se llevará a cabo previsiblemente entre 2014 y 2020″. Hacia 2025, la línea podría llegar a Lyon y Turín, completándose el eje. Con todo, este proyecto está pendiente de aprobación definitiva por parte de las instituciones europeas.
Como todavía no se ha dado a conocer el trazado oficial de la futura red europea de transporte, cabe la posibilidad de que se introduzcan cambios. En este sentido, nos hacemos eco de otra noticia publicada en un diario de la Comunidad Valenciana, en concreto Las Provincias, mucho más reciente que la anterior. En la información titulada “Europa se decanta por incluir el eje mediterráneo sólo hasta Cartagena”, del pasado 6 de octubre de 2011, se da cuenta de una filtración surgida en Bruselas, según la cual la propuesta que la Comisión llevará al Parlamento Europeo “dibuja dos corredores, el central y el mediterráneo, donde cada uno de ellos renuncia a un tramo. En el caso del mediterráneo queda fuera la conexión con Algeciras, mientras que el central sacrifica la conexión con Portugal a través de Extremadura y el paso por el Pirineo central”. La incógnita se despejará previsiblemente el 19 de octubre próximo y, según el rotativo levantino, se podría negociar hasta la misma noche anterior .
Sobre este mismo hecho, informaba la web especializada El Vígia el pasado 5 de octubre. En la información titulada “Sí al Corredor Mediterráneo, no a la Travesía Central”, se revelaba en parecidos términos a la que lo hacía Las Provincias el origen de la filtración que establecía la extensión del pasillo ferroviario desde la frontera francesa hasta Cartagena a través de infraestructuras tan importantes como los puertos de Barcelona, Tarragona y Valencia. En este sentido, la noticia informaba de que el eurodiputado de CiU Ramón Tremosa había comentado en Twitter la noche anterior lo siguiente: “Un diputado ha estado hoy en la Comisión y ha visto el mapa TENT: cae la Travesía Central de los Pirineos y el corredor BCN-VAL es prioritario”. Acto seguido, daba cuenta de otro comentario en la misma red social del mencionado eurodiputado catalán del mismo día 5 de octubre, que afirmaba lo siguiente: “Gesine Meissner es quien vio ayer el mapa de prioridades ferroviarias: ella presidió la visita a Catalunya de 14 eurodiputados en marzo” .
Opiniones de los “lobbies”
Se ha citado anteriormente a FERRMED. Este grupo de presión explica en su web el proyecto que abandera para la creación de un “Gran Eje Ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental”, el cual incluiría los principales puertos y aeropuertos de la UE. Al respecto, defiende el siguiente esquema:
“El tronco principal de la red del Gran Eje FERRMED, -conecta previamente el norte de Suecia, Finlandia, Rusia y los Estados Bálticos-, se inicia en Stockholm, atraviesa los estrechos de Öresund y Fehmarn, conecta en abanico todos los puertos del oeste del Mar Báltico y del Mar del Norte así como la Gran Bretaña y une los principales puertos fluviales.
Desde Koblenz, el tronco principal se subdivide en dos ramales:
- ·El ramal principal Oeste, que transcurre a través de los valles del Rin y del Ródano pasando del uno al otro a través de Luxembourg y Metz, discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella y Génova hasta Algeciras, se aproxima a Marruecos y Argelia e interconecta los ejes Este-Oeste más importantes de la Unión Europea.
- ·El ramal principal Este, transcurre hacia el sur por el valle del Rin desde Koblenz hasta Basel y Berna y desde aquí, cruzando los Alpes Suizos, hasta Milano, Torino y Génova”.
A continuación, diseña dos pasillos de conexión en sentido este-oeste a lo largo del Viejo Continente, pero lo que nos interesa especialmente es el resumen del “concepto Gran Eje FERRMED”, que “incorpora las áreas que van desde Saint Petersburg en Rusia, pasando por el sur de Finlandia, Estonia, la mayor parte de Letonia, i la parte occidental de Lituania, la ciudad de Kaliningrad en Rusia, la mitad sur de Suecia, el área de la ciudad de Oslo en Noruega, Dinamarca, la mayor parte de Alemania, una fracción del noroeste de Polonia, los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, el sector suroriental de la Gran Bretaña, la mayor parte de Francia, Suiza, Lichtensein, la esquina occidental de Austria, el noroeste de Italia, Andorra, la parte este y meridional de España y finalmente el norte de Marruecos y de Argelia“.
Así, pues, no es extraño que este “lobby” haya manifestado su preocupación ante los planes esbozados en medios políticos europeos que excluyen del Corredor a importantes áreas comerciales como las provincias de Alicante, Murcia y Almería.
Otro “lobby” que se ha pronunciado sobre este tema es la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que ha presentado los resultados de un estudio sobre el impacto económico de las inversiones del Corredor Mediterráneo en la Comunidad. Al respecto, traemos a colación la noticia publicada el pasado 27 de septiembre en el diario económico Expansión que analiza dicho informe. A tenor de los augurios de AVE, si la Comunidad Valenciana se quedara al margen de este pasillo ferroviario, “los costes de transporte se dispararán un 12% en tres años y las ventas al exterior se reducirán”. Sería un desastre para la región, como lo prueba la previsión de que perdería en 2014 “el 28% del volumen de comercio exterior de 2010″. Asimismo, el diario informa de que, según este estudio, “la puesta en marcha de la inversión supondría la creación de 16.000 empleos anuales, de los que el 50% sería para el sector servicios, más favorecido incluso que la construcción, que representaría el 36,4%”. Entre las declaraciones de personalidades que aparecen en el texto, destacamos las de Federico Félix, presidente de la Fundación Pro-AVE, quien vaticina que con el Corredor Mediterráneo “se reduciría el coste de transporte (de productos agrarios) tres céntimos por kilo“
