Barcelona, 24 de enero del 2012.-  Todas las empresas vinculadas al sector de la obra pública pueden ver pagadas sus deudas  a partir del próximo mes de abril (o como muy tarde antes del verano). Para abril el Gobierno ha aprobado una línea de financiación para las Comunidades Autónomas.

Según informa el diario económico Expansión, el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, ha asegurado que esta línea de crédito extraordinaria podría estar lista “en un par de meses”, aunque también ha hablado de “pocas semanas”. El plazo para su puesta en marcha se irá viendo a medida que se vayan identificando los proveedores que tienen que cobrar. “Nuestra intención es que cobren antes del verano”, ha insistido. La intención del Gobierno es que esos proveedores a los que las autonomías deben dinero puedan cobrar las facturas pendientes “antes del verano”, pues las deudas que las comunidades tienen con ellos, que en algunos casos vienen de lejos, les está impidiendo que puedan financiarse e incluso el cierre de negocios.

También “en las próximas semanas”, ha precisado el ministro, se aprobará la ampliación a diez años del plazo que tienen las comunidades para devolver al Estado la cantidad correspondiente de la liquidación de los anticipos a cuenta de los años 2008 y 2009 (unos 31.000 millones de euros), así como el adelanto que hará el Gobierno a las autonomías de la liquidación del ejercicio 2010 y que supondrá que reciban antes de julio, como estaba previsto, unos 8.000 millones de euros.

Montoro ha recordado que los mecanismos que va a arbitrar el Gobierno para procurar liquidez excepcional a las comunidades autónomas están condicionados a la presentación por su parte de un plan de viabilidad presupuestaria y a que el compromiso por la reducción del déficit público se plasme en un recorte de sus entes públicos.

La línea ICO es una de las medidas que puso  el Gobierno sobre la mesa durante la reunión del Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF) para aliviar las finanzas autonómicas y avanzar así en el objetivo de reducir el déficit público y que Montoro adelantó a los medios antes de participar en la reunión del CPFF, donde ha explicado que se trata de “apoyos excepcionales” de liquidez.  Así, el Gobierno ha planteado a las comunidades las líneas generales de la Ley de Estabilidad y Sostenibilidad Presupuestaria, que trasladará al sistema institucional español la gobernanza económica europea en términos de obligaciones, de apoyo y de sanciones. Según Montoro, el encuentro ha servido para mostrar la disposición del Gobierno de agilizar el cumplimiento de los objetivos y garantizar la estabilidad financiera de las comunidades con mecanismos “excepcionales” de liquidez, puesto que de ellas depende la continuidad de la financiación de los grandes servicios públicos.

Muy atentos a las reuniones del Consejo de Política Fiscal y Financiera

El Consejo de Política Fiscal y Financiera de las Comunidades Autónomas fue creado en 1.980 por la LOFCA (Ley Orgánica de Financiación de las Comunidades Autónomas), en su artículo 3, con el objetivo de adecuar la coordinación entre la actividad financiera de las Comunidades Autónomas y de la Hacienda del Estado. El Consejo de Política Fiscal y Financiera está constituido por el Ministro de Economía y Hacienda, el de Administraciones Públicas (actualmente de Política Territorial y Administración Pública) y el Consejero de Hacienda de cada Comunidad Autónoma. De conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto 1366/2010 y en el Reglamento de Régimen Interior del Consejo, corresponde a la Dirección General de Coordinación Financiera con las Comunidades Autónomas y con las Entidades Locales el desempeño de la Secretaría del Consejo de Política Fiscal y Financiera de las Comunidades Autónomas. El Consejo de Política Fiscal y Financiera de las Comunidades Autónomas, como órgano de coordinación del Estado y las Comunidades Autónomas en materia fiscal y financiera, entiende de las siguientes materias:

• la coordinación de la política presupuestaria de las Comunidades Autónomas con la del Estado
• la emisión de los informes y la adopción de los acuerdos previstos en la Ley Orgánica complementaria de la Ley General de Estabilidad Presupuestaria
• el estudio y valoración de los criterios de distribución de los recursos del Fondo de Compensación
• el estudio, la elaboración, en su caso, y la revisión de los métodos utilizados para el cálculo de los costes de los servicios transferidos a las Comunidades Autónomas
• la apreciación de las razones que justifiquen, en cada caso, la percepción por parte de las Comunidades Autónomas de las asignaciones presupuestarias, así como los criterios de equidad seguidos para su afectación
• la coordinación de la política de endeudamiento
• la coordinación de la política de inversiones públicas
• en general, todo aspecto de la actividad financiera de las Comunidades Autónomas y de la Hacienda del Estado que, dada su naturaleza, precise de una actuación coordinada.

El Consejo de Política Fiscal y Financiera establece su régimen de funcionamiento, en el Reglamento de Régimen Interior del Consejo de Política Fiscal y Financiera aprobado por mayoría absoluta de sus miembros.

Barcelona, 10 de enero 2011.- El pasado 5 de enero el Consejo de Ministros ha autorizado un total de 9 contratos de conservación y explotación de carreteras de la Red de Carreteras del Estado por un importe total de 162.896.203 euros.

Estas actuaciones tienen como objetivo principal mejorar el servicio que se presta a los usuarios de las carreteras, incrementando la seguridad vial. En concreto, las obras de conservación y explotación de carreteras consisten en operaciones de viabilidad, actuaciones de seguridad vial, conservación ordinaria, vigilancia, inspecciones del estado estructural y funcional de las carreteras y de los puentes, la revisión y conservación de los túneles, la defensa del dominio público de las carreteras, así como el resto de los elementos que componen estas infraestructuras.

A continuación, se detallan los tramos de actuación de los 9 contratos de servicios de conservación y explotación de carreteras estatales:

Madrid, 29 de diciembre 2011.-  La ministra de Fomento, Ana Pastor, considera que el Ministerio debe ser “un estímulo para la recuperación económica, para fortalecer la cohesión de nuestro país, vertebrar España y permitir que las infraestructuras nos den a todos los españoles más oportunidades, porque las infraestructuras acercan los servicios”. Durante su intervención en el acto de toma de posesión de Rafael Catalá como secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras que presidió la ministra, Ana Pastor “manifestó que “hoy, con este nombramiento, ponemos una pequeña piedra más en la construcción de lo que es el presente y el futuro de nuestro país”. La ministra de Fomento señaló que “queremos una España más competitiva, que recupere su posicionamiento en Europa y en el mundo”. “Y para ello vamos a aportar nuestra parte con responsabilidad desde la estabilidad presupuestaria y desde el rigor de no gastar lo que uno no tiene. Esta va a ser la máxima de este Ministerio: Nunca gastaremos ni comprometeremos lo que no tenemos”, subrayó. En relación a la gestión de su Departamento, la ministra apuntó que para que haya una red de alta velocidad moderna, sostenible y eficiente, para mejorar la interoperabilidad de nuestro sistema español de transporte, para priorizar nuestras conexiones con Europa y con el resto del mundo y para redefinir el modelo de gestión aeroportuaria es necesario “trabajar juntos”. “Sin olvidar”, enfatizó la ministra, “que este Ministerio tiene una importante competencia que es la del acceso a la vivienda de todos los españoles”.

En su intervención, Ana Pastor resaltó que “efectivamente, se ha adelgazado la estructura de este Ministerio”, por lo que expresó la necesidad de “aportar todos más tiempo, dedicación y capacidad profesional”. “Pero el desarrollo futuro no va a depender solo del trabajo sino también de la óptima coordinación de un Gobierno”, añadió la ministra.

Por último, la ministra Ana Pastor dejó constancia de su compromiso y el de sus colaboradores en la gestión de la Administración Pública, mantenida a lo largo de muchos años y aseguró “desde luego vamos a intentar no defraudar a nadie”.

Rafael Catalá Polo, Nuevo secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras: “La política de infraestructuras, transportes y vivienda son soportes básicos del Estado de bienestar”

•  Destacó que “se pondrá todo el esfuerzo necesario para desarrollar un completo plan de actividad, que incluya todas las líneas estratégicas del Ministerio, incluso en esta época de austeridad como la que nos toca pilotar”.
• “Si siempre la austeridad ha sido una exigencia del buen Gobierno, ahora lo es más”.

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, ha defendido en el acto de su toma de posesión, que “la política de infraestructuras, de transportes y de vivienda constituyen, sin duda, soportes básicos del Estado de bienestar”.

Tras manifestar la necesidad de anteponer los principios de la consolidación fiscal, de la estabilidad presupuestaria y de la creación de empleo a cualquier otro principio, “porque se ha demostrado lamentablemente que cuando no es así se resquebrajan los pilares básicos y entran en riesgo el conjunto de las políticas públicas”, Catalá aseguró que “pondremos todo nuestro esfuerzo, y nuestro ingenio para ser capaces de desarrollar un completo plan de actividad que incluya todas las líneas estratégicas del Ministerio, incluso en esta época de austeridad como la que nos toca pilotar”.

Señaló asimismo que si siempre la austeridad, la seriedad, la responsabilidad, la concordia, la transparencia y la moderación han sido una exigencia del buen Gobierno, “ahora, con las actuales condiciones económicas, lo son más”.

Pero dentro de un concierto adverso, Rafael Catalá Polo asumió que “las dificultades no son solo eso”. “Yo creo que son acicates, acicates para superar los problemas y estamos convencidos de que los problemas que hoy tiene España tienen solución y que los españoles tenemos futuro, no hay lugar por tanto para la resignación”, enfatizó.

“Este Ministerio ha reducido su número de órganos superiores, de tres Secretarías de Estado hemos pasado a una sola”, continuó, “pero la reducción de esta estructura no ha mermado ni las competencias, ni los objetivos, ni el afán con el que nos vamos a dedicar en nuestra gestión”.

Como cierre de su intervención, el secretario de Estado repasó su dilatada carrera profesional en diversos cargos de responsabilidad en la Administración desde su ingresó en el Cuerpo Superior de Administradores Civiles del Estado.

La noticia desgranaba el proyecto, alumbrado hace ya una década, del Ejecutivo comunitario que prevé la financiación de un pasillo para el transporte de mercancías desde Algeciras a Madrid y desde la capital hasta Valencia para proseguir desde la ciudad levantina hasta Barcelona y la frontera gala. El otro proyecto que la Comisión Europea tiene sobre la mesa relativo a España es el Corredor Atlántico, que irá desde Portugal a Francia.

El diario La Información explicaba que los trabajos de conexión entre Algeciras y Madrid se iniciarán, en principio, en 2012 y tendrían un plazo de ejecución de cinco años, en tanto que el tramo Valencia-Tarragona-Barcelona “se llevará a cabo previsiblemente entre 2014 y 2020″. Hacia 2025, la línea podría llegar a Lyon y Turín, completándose el eje. Con todo, este proyecto está pendiente de aprobación definitiva por parte de las instituciones europeas.

Como todavía no se ha dado a conocer el trazado oficial de la futura red europea de transporte, cabe la posibilidad de que se introduzcan cambios. En este sentido, nos hacemos eco de otra noticia publicada en un diario de la Comunidad Valenciana, en concreto Las Provincias, mucho más reciente que la anterior. En la información titulada “Europa se decanta por incluir el eje mediterráneo sólo hasta Cartagena”, del pasado 6 de octubre de 2011, se da cuenta de una filtración surgida en Bruselas, según la cual la propuesta que la Comisión llevará al Parlamento Europeo “dibuja dos corredores, el central y el mediterráneo, donde cada uno de ellos renuncia a un tramo. En el caso del mediterráneo queda fuera la conexión con Algeciras, mientras que el central sacrifica la conexión con Portugal a través de Extremadura y el paso por el Pirineo central”. La incógnita se despejará previsiblemente el 19 de octubre próximo y, según el rotativo levantino, se podría negociar hasta la misma noche anterior .

Sobre este mismo hecho, informaba la web especializada El Vígia el pasado 5 de octubre. En la información titulada “Sí al Corredor Mediterráneo, no a la Travesía Central”, se revelaba en parecidos términos a la que lo hacía Las Provincias el origen de la filtración que establecía la extensión del pasillo ferroviario desde la frontera francesa hasta Cartagena a través de infraestructuras tan importantes como los puertos de Barcelona, Tarragona y Valencia. En este sentido, la noticia informaba de que el eurodiputado de CiU Ramón Tremosa había comentado en Twitter la noche anterior lo siguiente: “Un diputado ha estado hoy en la Comisión y ha visto el mapa TENT: cae la Travesía Central de los Pirineos y el corredor BCN-VAL es prioritario”. Acto seguido, daba cuenta de otro comentario en la misma red social del mencionado eurodiputado catalán del mismo día 5 de octubre, que afirmaba lo siguiente: “Gesine Meissner es quien vio ayer el mapa de prioridades ferroviarias: ella presidió la visita a Catalunya de 14 eurodiputados en marzo” .

Opiniones de los “lobbies”

Se ha citado anteriormente a FERRMED. Este grupo de presión explica en su web el proyecto que abandera para la creación de un “Gran Eje Ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Mediterráneo Occidental”, el cual incluiría los principales puertos y aeropuertos de la UE. Al respecto, defiende el siguiente esquema:

“El tronco principal de la red del Gran Eje FERRMED, -conecta previamente el norte de Suecia, Finlandia, Rusia y los Estados Bálticos-, se inicia en Stockholm, atraviesa los estrechos de Öresund y Fehmarn, conecta en abanico todos los puertos del oeste del Mar Báltico y del Mar del Norte así como la Gran Bretaña y une los principales puertos fluviales.

Desde Koblenz, el tronco principal se subdivide en dos ramales:

• ·El ramal principal Oeste, que transcurre a través de los valles del Rin y del Ródano pasando del uno al otro a través de Luxembourg y Metz, discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella y Génova hasta Algeciras, se aproxima a Marruecos y Argelia e interconecta los ejes Este-Oeste más importantes de la Unión Europea.
• ·El ramal principal Este, transcurre hacia el sur por el valle del Rin desde Koblenz hasta Basel y Berna y desde aquí, cruzando los Alpes Suizos, hasta Milano, Torino y Génova”.

A continuación, diseña dos pasillos de conexión en sentido este-oeste a lo largo del Viejo Continente, pero lo que nos interesa especialmente es el resumen del “concepto Gran Eje FERRMED”, que “incorpora las áreas que van desde Saint Petersburg en Rusia, pasando por el sur de Finlandia, Estonia, la mayor parte de Letonia, i la parte occidental de Lituania, la ciudad de Kaliningrad en Rusia, la mitad sur de Suecia, el área de la ciudad de Oslo en Noruega, Dinamarca, la mayor parte de Alemania, una fracción del noroeste de Polonia, los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, el sector suroriental de la Gran Bretaña, la mayor parte de Francia, Suiza, Lichtensein, la esquina occidental de Austria, el noroeste de Italia, Andorra, la parte este y meridional de España y finalmente el norte de Marruecos y de Argelia“.

Así, pues, no es extraño que este “lobby” haya manifestado su preocupación ante los planes esbozados en medios políticos europeos que excluyen del Corredor a importantes áreas comerciales como las provincias de Alicante, Murcia y Almería.

Otro “lobby” que se ha pronunciado sobre este tema es la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), que ha presentado los resultados de un estudio sobre el impacto económico de las inversiones del Corredor Mediterráneo en la Comunidad. Al respecto, traemos a colación la noticia publicada el pasado 27 de septiembre en el diario económico Expansión que analiza dicho informe. A tenor de los augurios de AVE, si la Comunidad Valenciana se quedara al margen de este pasillo ferroviario, “los costes de transporte se dispararán un 12% en tres años y las ventas al exterior se reducirán”. Sería un desastre para la región, como lo prueba la previsión de que perdería en 2014 “el 28% del volumen de comercio exterior de 2010″. Asimismo, el diario informa de que, según este estudio, “la puesta en marcha de la inversión supondría la creación de 16.000 empleos anuales, de los que el 50% sería para el sector servicios, más favorecido incluso que la construcción, que representaría el 36,4%”. Entre las declaraciones de personalidades que aparecen en el texto, destacamos las de Federico Félix, presidente de la Fundación Pro-AVE, quien vaticina que con el Corredor Mediterráneo “se reduciría el coste de transporte (de productos agrarios) tres céntimos por kilo“

Barcelona, 9 de setiembre del 2011.- La amenaza de recesión económica de la que ha alertado hace unos días el Fondo Monetario Internacional pinta negros nubarrones sobre las principales economías europeas, entre ellas la española. Pese a ello, la Comisión Europea, por medio de su presidente, el portugués Durao Barroso, mantiene su discurso de que el PIB de los Veintisiete crecerá a un ritmo lento, pero crecerá tanto este año como el próximo.Las previsiones de primavera 2010-2012 del Ejecutivo comunitario, dadas a conocer el pasado mes de mayo, confirmaban la solidez de la recuperación en los Estados que conforman la Unión, pese a lo cual advierte de perturbaciones externas causadas por las turbulencias en los mercados de deuda como las que se están produciendo este verano. Con todo, la CE estima que mejorará en la UE el mercado de trabajo, con un aumento del empleo del 0,4% este año, situándose la tasa de paro en el 9,1% en 2012. También pronostica que las políticas de ajuste implementadas por los distintos Gobiernos facilitarán que el déficit público en la Unión se reduzca en 2011 al 4,7%, en torno a un 6% en España, y al 3,8% en 2012. La inflación media oscilará entre el 3% este año y el 2% el siguiente.

Este cuadro macroeconómico, ligeramente más positivo que los dibujados anteriormente por el gabinete de Durao Barroso, tendrá su reflejo en las inversiones en materia de obras públicas tanto en la locomotora europea, esto es, Alemania, como en los vagones de ese ferrocarril multicolor, como el español. Los expertos constatan un retroceso en materia de construcción de infraestructuras tanto en nuestro país como en los de nuestro entorno, pero no la parálisis, como apuntaron hace unos meses numerosos analistas. Así, el informe elaborado por la patronal Seopan, que toma como base las previsiones de Bruselas esbozadas en mayo de 2011, calcula dicho retroceso para este año en el 0,1%, lo que interpreta como un signo evidente de que la recuperación ha comenzado, a la vista de que dicho índice supuso una caída del 5,2% en 2010. Sin embargo, las estadísticas son engañosas, ya que mientras en países como Alemania la inversión tendrá cifras positivas (en concreto, un 3% en el país germano), hay Estados como Irlanda y Grecia, donde dicha caída superará el 20%. Por lo que se refiere a España, el índice es de un -7% para 2011, en la línea de lo previsto para el Reino Unido, donde la caída será de un 5%.

Los augurios para 2012 son positivos en el conjunto de la Unión, toda vez que la previsión de la inversión en obra pública será del 2,3%, es decir, se moverá en términos positivos, pero se estiman regresiones de la actividad importantes, aunque menores que en 2011, en los países más débiles de la UE, sobre todo en aquéllos que han tenido que ser rescatados, es decir, Grecia, Irlanda y Portugal, así como Chipre.

Por lo que respecta a los países centrales de la zona euro, la inversión en construcción de infraestructuras crecerá en 2011 en Alemania un 2,8% y un 2,4% en 2012; el dato para Francia será del -0,4% este año y el 2,7% en 2012; el de Italia será peor (-0,7% en 2011 y 1,6% en 2012) y el de España seguirá la estela del país transalpino (-7,4% en 2011 y 0,2% en 2012).

Por último, esbozaremos los guarismos que Bruselas ha lanzado referidos a la inversión pública en términos generales, expresados en porcentaje del PIB. La previsión para España es del 2,9% para este año, en tanto que equivaldrá al 2,7% del PIB el próximo. Alemania invertirá menos en relación con el volumen de su economía, un 1,5% de la riqueza nacional este año y un 1,4% en 2012, mientras que Francia se moverá en el 3,1% en ambos ejercicios. Por último, la inversión pública en Italia representará este año un 1,9% y un 1,7% el siguiente.

Barcelona, 19 de junio del 2011.-    HKL Baumaschinen España, multinacional alemana experta en el alquiler, venta y servicio postventa para obra pública, ha iniciado estrategia de servicio para el mercado latinoamericano. Gerhard Schaub, Gerente de HKL Baumaschinen España, ha explicado los motivos de esta planificación: “El mercado español de la construcción aún no ha tocado suelo. La tendencia negativa de los últimos tres ejercicios continua y hemos decidido ofrecer nuestros servicios a mercados de habla hispana. Las primeras operaciones de venta y alquiler que hemos realizado se han desarrollado en: Colombia, Perú, Ecuador, Brasil y Panamá. La recepción de nuestra filosofía de empresa ha sido muy bien recibida y nuestros tiempos de entrega, 4 semanas por transporte marítimo, cumplen todas las expectativas”.  Gerhard Schaub ha informado de las variables que han hecho posible este nuevo proceso: “La marca HKL significa confianza y fiabilidad, gracias a nuestro competitivo plan de mantenimiento de la maquinaria para obra pública. Distintos países latinoamericanos, Brasil es el ejemplo más claro, están creciendo a unos porcentajes mayores a la media Europa. Es evidente que el ciclo económico recesivo se está viviendo de forma muy disinta en el Cono Sur y nosotros vamos a aprovecharlo”. Según el BBVA Research, América Latina crecerá este ejercicio un 4.4% y en 2012 lo hará un 3.9%, impulsada por el fuerte dinamismo de la demanda interna. especialmente de la inversión en capital fijo que aumentará casi 8% para el conjunto de la región. La economía mundial continúa creciendo a buen ritmo, y aunque las áreas más dinámicas continúan siendo las economías emergentes, durante los últimos meses ha aumentado la perspectiva de crecimiento de las economías avanzadas, en especial Estados Unidos y algunos países del centro de Europa. BBVA Research prevé que la economía mundial experimentará una ligera desaceleración hasta niveles del 4.4%, tanto en 2011, como en 2012. Los precios de las materias primas se han incrementado de manera generalizada en los últimos meses, aunque en gran parte debido a factores de corto plazo, entre ellos perturbaciones meteorológicas y la entrada de flujos de inversión hacia los mercados de materias primas dada su condición de activo financiero. En adelante, cuando se normalicen esos factores de corto plazo, esperamos os precios de las materias primas en general se estabilizarán en torno a los niveles actuales, lo que limitaría la presión sobre los índices de inflación globales. Las economías emergentes continuarán enfrentando riesgos de sobrecalentamiento, en la medida que la demanda interna permanezca muy robusta hacia delante y se incrementen los flujos de entradas de capitales.

Santander, 30 de marzo del 2011.-             HKL Baumaschinen España, multinacional alemana experta en el alquiler, venta y servicio postventa para obra pública, ha participado, desde su Delegación en Cantabria, en la construcción del puente sobre la Vaguada de las Llamas, que se va a inaugurar próximamente. Guillermo Torre, Gerente de HKL Cantabria, ha explicado los equipos suministrados por HKL: “La empresa  Isolux-Corsan nos contrató la maquinaria pesada como retroexcavadoras de cadenas y ruedas de goma, rodillos autopropulsados, dumperes de gran tonelaje, etc, necesaria para la realización de esta importante obra en Santander. La construcción de este puente significa un avance más en la modernización urbanística de la capital cántabra”.

El puente es tipo arco con una longitud de 102 metros y una anchura de 23,6 metros. El vial está formado por dos calzadas, cada una de ellas con dos carriles de 3,25 metros de ancho. Incluye aceras en ambos márgenes de 2,50 metros de ancho y carril bici, también de 2,50 metros de ancho. Además de la conexión transversal, el puente va acompañado de la construcción de dos nuevas glorietas. La primera de ellas está situada en el cruce existente entre la Avenida de los Castros y la calle Camilo Alonso Vega, lo que supondrá incrementar notablemente la seguridad vial en ese punto, así como mejorar la movilidad del entorno. La segunda gloriesta se ejecutará en la propia S-20, de dimensiones similares a la recientemente construida y servirá para conectar la calle Antonio de la Dehesa.

Guillermo Torre ha destacado los niveles de exigencia de todas las empresas que han participado en la construcción: “El promotor principal ha sido el Ayuntamiento de Santander. Y la empresa Isolux-Corsan nos alquiló todas las máquinas comentadas, que han cumplido con todos los plazos previstos para la ejecución de esta obra civil”.

Más información sobre la construcción del Puente sobre la Vaguada de las Llamas (Santander):

http://www.youtube.com/watch?v=s5UbI3kO5JU

Barcelona, 18 de febrero del 2011.-           HKL Baumaschinen España, multinacional alemana experta en el alquiler, venta y servicio postventa para maquinaria de obra pública, confía en la conversación con sus clientes a través de las redes sociales. Por este motivo, mantiene activa una página corporativa en Facebook con 130 seguidores, donde informa regularmente de todas sus novedades de producto y servicio. Por su parte, la delegación española de HKL Baumaschinen abrió hace casi 1 año el blog corporativo: http://alquilerop.wordpress.com/ donde publica las noticias propias que lanza al mercado, informaciones coyunturales, económicas y de oferta pública de obras, convirtiéndose en un complemento de su website oficial. HKL decidió abrir su página en Facebook al comprobar que muchos de sus clientes tenían un perfil personal en esta red social, o incluso una “fan page”. El profesional que se hace seguidor tiene un acceso inmediato a todas las innovaciones de HKL, simplemente al abrir su perfil en dicha red. Y además, con el valor añadido de ser un canal recíproco, ya que puede preguntar, comentar o plantear cualquier cuestión de forma directa. El blog corporativo es otra herramienta útil de comunicación y interacción con los clientes. A través de las suscripciones por email o de su vinculación a otras redes sociales, como Twitter, el profesional recibe en su correo electrónico todo el caudal informativo. Y también tiene la posibilidad de plantear dudas y comentarios que se ven reflejados en el blog, para la consulta de cualquier navegante.

En este sentido, HKL Baumaschinen España publica también en su blog una sección fija con todas sus apariciones en la prensa profesional, en papel y digital, para facilitar la documentación de su cartera de clientes. Los recortes periodísticos están digitalizados y cualquier cliente los puede visualizar en alta resolución o imprimir. HKL lo ha dispuesto así porque los medios de comunicación del sector siguen siendo los más consultados para tomar decisiones de compra o alquiler, o para informarse de la coyuntura.

Barcelona, 17 de febrero del 2011.- El ministro de Fomento, José Blanco, ha participado en la reunión informal de ministros de Transportes de la Unión Europea celebrada en la localidad húngara de Gödöllő, que ha tenido como único punto del orden del día el proceso de revisión de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T) emprendido por la Comisión Europea.

En el encuentro, al que también ha asistido el vicepresidente de la Comisión y comisario de Transportes, Siim Kallas, junto a los representantes ministeriales de los 27 estados y de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo, se ha puesto de manifiesto una vez más el interés de España por lograr que el nuevo diseño de la red básica de infraestructuras sirva para progresar aún más en el proceso de integración de la UE.

Durante la reunión, Blanco ha mostrado su satisfacción por la decisión de Hungría de continuar, en el marco de la presidencia UE que ejerce durante este semestre y que forma trío con las de Bélgica y España, con el impulso al diseño de un sistema de transportes moderno y equilibrado como respuesta a las carencias que se pusieron de especial manifiesto durante la crisis de las cenizas volcánicas que paralizó buena parte del tráfico aéreo europeo.

El proceso de revisión actualmente en curso es un punto “prioritario en el programa estratégico del actual Trío de Presidencias”, ha señalado Blanco, “y con ese motivo la Presidencia española celebró en junio del año pasado en Zaragoza, y junto con la Comisión, un encuentro monográfico”, ha añadido.

El responsable español de Transportes ha señalado que el nuevo diseño de la RTE-T no debería basarse únicamente en el análisis de flujos de tráfico y en criterios meramente cuantitativos. “Podría ser difícil”, ha señalado Blanco, “asegurar el cumplimiento del objetivo de desarrollar una red equilibrada que sirva a una realidad territorial tan diversa como la europea”.

El ministro de Fomento ha expresado así que España apuesta por introducir en el proceso aspectos como la cohesión territorial y el desarrollo regional, “factores que permitirán tener en cuenta las singularidades de los distintos territorios que conforman la Unión Europea”, ha precisado.

Corredores con efecto multiplicador

Blanco ha sugerido, en ese mismo sentido, que el proceso de revisión debería tener en cuenta el potencial de actividad económica y la generación de flujos de transporte que un elemento de la red produciría en su marco territorial, y ha puesto como ejemplo de ese potencial el Corredor Mediterráneo que el Ministerio de Fomento está impulsando, y cuya inclusión en la futura red básica europea es prioritaria para España.

Durante la reunión los representantes de los 27 han debatido también acerca de las fórmulas de financiación de la RTE-T y han coincidido en la necesidad de mantener el esfuerzo que realiza la UE en niveles similares a los actuales dado que, según han señalado varios responsables y entre ellos Blanco, el objetivo de desarrollar de una red integrada y su horizonte temporal exceden con mucho las actuales dificultades económicas.

Tal y como ha señalado Blanco, la estrategia europea 2020 y sus ambiciosos objetivos de incremento de la eficiencia energética y reducción de emisiones “dan cabida al mantenimiento de las infraestructuras como parte de la política de cohesión, sobre todo”, ha señalado, “teniendo en cuenta las consecuencias positivas en la innovación y aspectos medioambientales”.